5月27日下午，广汽本田发出声明，由于该公司重要零部件供应商本田汽车零部件制造有限公司（南海本田）因劳资纠纷导致停工，受其影响，广汽本田重要零部件供应出现短缺，被迫停产。

广汽本田管理方表示，何时恢复生产，只能看南海本田劳资双方沟通的进展。与此同时，本田公司另两家合资整车企业东风本田、本田（中国）出口基地也已暂时停产，恢复生产日期未定。

至此，日本本田在中国的合资整车企业全线停产，僵持了10多日的南海本田劳资争端影响进一步升级。

“薪水太低”引发工人停工

记者拨通本田（中国）新闻发言人朱林杰的电话，他说，因为位于佛山南海的本田汽车零部件制造有限公司劳资纠纷没有进一步结果，零部件公司已无零部件供应厂商，本田汽车在中国的生产企业全线受到影响。

本田汽车零部件制造有限公司位于广东佛山南海狮山工业园区，是日本本田全资子公司，也是日本本田在海外建立的第四家可全工序生产自动变速箱的工厂，该公司生产的变速箱直接提供给广汽本田、东风本田及本田（中国）出口基地。

5月17日，因对公司长期较低工资不满，在与资方协商无果的情况下，南海本田工人待工停工半日。

南海本田员工对工资、福利、教育培训制度等方面的不满由来已久，在待工停工发生的当晚，有南海本田的员工晒出了工资清单：作为南海本田I级工资，基本工资加上所有补贴只有1510元，扣除养老保险、医疗保险、住房公积金等，到手的工资仅为1211元。若除去每月房租、吃饭300元、电话费100元、日用品等基本生活开销，每月仅剩456元。

据介绍，目前在南海西樵、南庄，一个纺织厂、陶瓷厂的普通流水线上的工人，算上加班工资每月到手能达到2000多元，所以，南海本田1000多元的工资水平让工人很难接受。与此同时，同在一起上班的日方员工工资却是中方员工的数十倍，一个日方中层主管月薪达5万元人民币，与中方员工工资相比，差距太悬殊。

劳资双方理性协商，资方两个“提薪方案”被工人否决

5月26日下午4时，南海本田资方通过工厂广播宣布了新的加薪方案，按照该方案，实习满3个月的实习生每月在原来的基础上增加477元；一级员工和二级员工基本工资涨200元、生活补贴加35元、伙食补贴加120元，总计将增加355元。但该方案没有获得大多数工人的同意，争端还在继续。此前，资方提出的一个涨幅更低的涨薪方案也被工人否决。

在厂方宣布工资调整方案后不久，上百名工人聚到厂门口，表示不接受该方案，将继续停工。工人们认为，涨幅应该更大一点，工人工资收入应该提高到2000—2500元/月，比照行业平均工资标准，这个要求并不过分。工人提出提薪、改革公司薪酬制度和变革公司管理制度三个要求，薪酬制度应更为合理，管理制度和财务要公开透明。

劳资双方协商的整个过程均在理性与和平的状态中进行。尽管上千工人参与到停工和表达诉求之中，但厂区秩序良好，劳资双方都没有出现过激行为和不理智举动。

工会和相关职能部门介入劳资争端，促成双方平等协商

从一开始，地方劳动部门、工会组织及相关职能部门就已介入南海本田劳资争端，主管部门表示，将积极促进双方平等协商，圆满解决劳资双方的争端。

由于佛山当前执行的最低工资标准为920元，南海本田的最低基本工资线刚好跨过了这条线，没有违法，政府职能部门就不能强行干预。现在他们主要是推动工会出面，促成劳资双方的平等协商。

据估计，南海本田每天生产变速箱2400台，加上其他业务，一天产值达到4000万元。待工停工事件发生以来，南海本田损失产值已接近4亿元。

本田在中国的三家合资整车企业产能达到61万辆，其中广本、东本无论影响力和盈利水平都在行业内可圈可点。按照去年产销水平和盈利状况推算，3家整车厂每停工一日产值损失超过2亿元。

不过广汽本田表示，目前公司生产线上零部件断货，但特约销售服务店对变速箱均保持有合理的库存，目前产品销售及服务均未受到影响。而生产线上的损失，待南海本田劳资双方达成协议并恢复供货后，广汽本田将在合适的时间安排补班挽回生产。

有学者表示，南海本田劳资纠纷实际上给各方出了一道考题：如何既要维护劳资双方的合法权益，又要确保社会的和谐稳定？答好这道题，需要当地主管部门与劳资双方的共同努力。